Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

РУСЬское артельное государство

государство из артелей в ссылках

Национальность-русский из эрзя (profydemocracy@gmail.com или arteli-vlast1@yandex.ru,запаска http://arteli-vlast.dreamwidth.org) РУСЬCКОЕ АРТЕЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВО,13сен2021,«Будущее-Общество-САМОУПРАВЛЕНИЕ ГРАЖДАН-19.6.pdf»-.odt, https://drive.google.com/drive/folders/0B2qhjaL2aHFmMTAyZDViYmItNjA3Ny00NzUyLWIwZjYtMTg1ZTJkY2YxZWZh?usp=sharing или https://yadi.sk/d/7ew6gzCx33a4AL (для «.odt»-http://www.libreoffice.org используйте «навигатор» для перемещения по оглавлению)

https://igor-mikhaylin.livejournal.com/2776892.html Лекарства от Ковида;Выздоровление за неск.дней
https://igor-mikhaylin.livejournal.com/2740045.html Чем отличается представительская демократия от самоуправления
https://igor-mikhaylin.livejournal.com/2790665.html Ещё краткий вариант моего проекта государства-самоуправления
https://igor-mikhaylin.livejournal.com/2740925.html Путин с Лукашенко уже начали гибридную оккупацию Белоруси
https://igor-mikhaylin.livejournal.com/2731147.html Гражданский протест достиг дна и что вместо него https://igor-mikhaylin.livejournal.com/2732218.html
https://igor-mikhaylin.livejournal.com/2722901.html правительство публично начало войну с народом
https://igor-mikhaylin.livejournal.com/2725284.html Правильные Митинги и Подписи ЗА
https://igor-mikhaylin.livejournal.com/2717610.html Шаман и КонсРФ ст.3-ВЕРНУТЬ ВЫСШУЮ ВЛАСТЬ НЕПОСРЕДСТВЕННО НАРОДУ
https://igor-mikhaylin.livejournal.com/2712891.html Критика Марксизма
https://igor-mikhaylin.livejournal.com/2709833.html Тезисы Программы реформ для народной страны от сторонников Шамана
https://igor-mikhaylin.livejournal.com/2709757.html Манифест Самоуправления для сторонников шамана и народной власти(и законы Шамана Александра)
https://igor-mikhaylin.livejournal.com/2705060.html Открытый проект Конституции Державы

https://igor-mikhaylin.livejournal.com/2722706.html схиигумен Сергий (Романов) возглавил борьбу против Дьявола в РФ
https://igor-mikhaylin.livejournal.com/2711109.html Армейская Команда Служения-Иван Отраковский:ответ на вопрос кто я

https://igor-mikhaylin.livejournal.com/2719691.html Власовцы в ЛДНР-террор(антиутопия РФ)
https://igor-mikhaylin.livejournal.com/2707424.html Алтай.МЧС Шойгу в 2009 и гибель ансамбля.Сатанисты

=даже если представить,что РФ освободит Донбасс,Новороссию,и др.части Украины это будет хорошо только лишь относительно укрофашистской Новогаличины,а если смотреть просто с т.зр.людей обычной страны,то ничего особо хорошего,кроме русского гос.языка,из этого не получится, будут те же самые клептократы, капиталисты-олигархи, вместо Турчинова с Коломойским будет Берл Лазар с местными олигархами, аналогом борца Порошенко будет дзюдоист Путин,и т.д.... Кроме гос.языка,нефти,газа,брильянтов да ВУЗов,в принципе ничего не изменится.

Так что,давайте поговорим о будущем России и всего человечества. Обратите внимание, что все оппозиционные партии,лидеры,движения и даже религии (вариации славянофилов-родноверов,например) стремятся вернуться к какой-то прошлой гос.системе и/или религии, которая якобы снова всех осчастливит... Однако, легко заметить,что исторически в разное время все эти системы были отвергнуты большинством населения (опустим споры с адептами,которые считают,что их всенародно любимые гос.системы и религии были подло свергнуты малочисленными злодеями,ограничившись,хорошо всем известным взаимным обличением сторон).

Нет такой партии в которую я мог бы вступить,надеясь на долговременное лучшее в случае её успеха. На сегодня только у меня предлагается единственная комплексная гос.система,которая учитывает весь исторический опыт (споры с адептами старых вариантов я опущу) и предоставляет законное место адептам старых гос.систем и религий.
=
Хотя,и у меня есть некоторые конкретные предложения,для конкретных проблем,однако,главное-это то,что профколлегии предусматривают процесс решения любых проблем в ходе самоуправления,с системой учёта,как личного мнения,так и с решающей властью общих собраний или судов присяжных от 300 человек.
1.Утверждение о неизбежной пирамиды из альфа самцов (олигархического тоталитаризма),опровергаются опытом прямой демократии Перикла,все самцы были вынуждены подкупать,уговаривать и т.п. собрание граждан или суд присяжных (1000 чел). Никакой конкуренции из альфасамцов у прямой демократии Перикла не было в принципе,погубила её внутренняя коррупция,но и эта проблема решаема.
2.Самолёты и т.п.может отлично строить самоуправляемая профколлегия авиастроителей. Но если в норме генералиссимус выбирал что и кто будет строить,то в коллегии решающую роль будет играть совет экспертов и суд присяжных (или общее собрание) самой этой профколлегии,всё остальное - как обычно,но если где-то не будет приличной столовой или жилья,то кто-нибудь лично или общее собрание поставит вопрос на вид и суд присяжных с ним разберётся,как и с коррупцией (при поддержке экспертов и средств обмена информацией).

https://igor-mikhaylin.livejournal.com/2695116.html Апрельские тезисы:Самоуправление с нуля и сразу, и до будущего совершенства
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/2331683.html http://igor-mikhaylin.livejournal.com/2304624.html Кое что важное из Нового Завета
http://servicefree.livejournal.com/5363589.html суть религии
https://igor-mikhaylin.livejournal.com/2639131.html Коммуна Макаренко Государство и Христианство
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/2365085.html Вариант Б (концесветный) - это то же артельное государство, но созданное и управляемое диктатором ++ (vs Виссарион и Маслов) http://igor-mikhaylin.livejournal.com/2358095.html Маслов
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/2519441.html Всё не плохо,а очень плохо
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/2545363.html о иудействе Маслова

http://igor-mikhaylin.livejournal.com/2351256.html Нация.Народность.Нацизм.Фашизм
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/552599.html анкета для системных патриотов и адептов ХППутина
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/2317827.html Октаэдр Маслова,как артель
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/2295143.html Что необходимо добавить к Манифесту киберсоциализма от Лекса
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/2297976.html почему ни левые, ни правые не создадут новое государство
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/2294391.html Ещё раз о национальном вопросе-русский вопрос и интернационализм
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/2302152.html Новороссия и Маслов

http://igor-mikhaylin.livejournal.com/2214522.html ВСУ весной 2014 в большинстве предпочли ждать,а потом предать
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/2098748.html Маслов предупреждает насчёт катастроф;и русский вопрос. И войны http://igor-mikhaylin.livejournal.com/2120917.html и http://igor-mikhaylin.livejournal.com/2275330.html Былое крадётся неспешно
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/2183621.html Мораль МахаБхараты и арийский Конец света
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/2039181.html Уничтожить 70 миллионов россиян.Прогнозы и планы
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/2272077.html Фильм Галины Царевой "СПРУТ" о католиках+педофилы в Москве
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/2034480.html Твоя вторая смерть иногда обгоняет первую
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/2041591.html современные сценарии будущего в политикорелигиозной жизни РФ
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1869419.html План антикоррупционный
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1869605.html План антикризисный
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1869898.html План антифашистский
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1875203.html Внутри и Внешне Политический План
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1995451.html Военная демократия.Строительство самоуправляемых коллегий и государства снизу
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/2128589.html Кто такие русские,советские и россияне
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/2203019.html для белодельцов и монархистов
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/2202752.html татаро-монгольское иго -очевидные факты и аргументы,потомству в пример
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1884466.html "Большой Израиль" и РПЦ просят молиться за победу ФСБ в России
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1948485.html Список по старшинству общепризнанных лидеров РФ
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/2002211.html О предательстве на войне
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/2003561.html Личная ответственность рабов и холопов
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/2234958.html Напомню про пытки и казни
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/2067375.html Почему Путин воюет в Сирии и плюёт на Новороссию (большую)-ларчик просто раскрывался
http://pycckuu-monopuk.livejournal.com/198155.html МГБ Луганска уже работает на СБУ http://igor-mikhaylin.livejournal.com/2062389.html
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/2051694.html Про реально хитрый план
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/2046490.html В чём феномен Пургина http://igor-mikhaylin.livejournal.com/2062389.html
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/2043948.html к юбилею Минского Мира!
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/2015496.html Этапы предательства Новороссии и народной власти
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/2011731.html Минские партнёры (Украина и РФ) частично отвели вооружение ЛДНР и усилили террор против граждан Донбасса
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/2056028.html Сейчас и к новому году в "особых регионах" ЕУ -Мир,Выборы,Труд,Зарплата!
http://iskra0000.livejournal.com/609215.html Почему евреи,украинцы,западенцы и пр. объединились на Украине в едином порыве
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1948714.html страшный суд
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1853872.html Зомбирование перед и для уничтожения человечества
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1987263.html Вячеслав:Мы все хотим пойти в наступление и закончить этот кровавый беспредел (И про РФшизофрению)
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1830868.html два П Донбасс,конечно,"не слили",просто уничтожили,но только ли они?
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1809944.html о тяжелейшей гуманитарной обстановке в Луганской области, http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1811629.html Дорогие россияне предали русских,Донбасс и Новороссию,вслед за правительством РФ
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1809123.html Харьков -это теоретическая альтернатива никак не выходу из Славянска,но приходу в Славянск
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1790956.html О мире между Новороссией и Укрофашизмом
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1790373.html Охранители -блеск и нищета
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1788627.html Что нам показали события на Украине,в Крыму и Новороссии?
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1948233.html Галичина отметит парадом победу во 2-й мировой под флагами ОУН-УПА
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1782545.html О аэропорте и Новороссии
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1562474.html http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1570923.html http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1576511.html http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1579394.html http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1584215.html http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1594035.html http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1594304.html http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1619404.html Украина и русский вопрос
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1589526.html Проблема в лице Украины как государства
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1556290.html Диаграмма % обучающихся в школах на украинском языке. 20 лет: с 1991 по 2012
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1621916.html Украина -чёрная метка
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1627092.html почему вы не русские? это ваше личное дело
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1673942.html топ блогеры о гениальном плане Путина по Украине
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1672287.html Павел Губарев: Мы строим новую Россию!
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1557915.html Сирия
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1700179.html Украинская тема -ссылки
==
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1161270.html Партия хороших людей. За гражданскую честь и закон для всех
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1955870.html Опыт Глеба Тюрина возрождения России
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1854575.html Политика, политики и не политики
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1959811.html Судебные ошибки и антикоррупция
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1434332.html гражданская сила и закон -это практически синонимы
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1867789.html Доктрина самообороны
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1399546.html о капиталистическом учёте
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1400139.html ДЕТИ и общественные сектора
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1151222.html преступная власть и общие цели борьбы
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1188122.html чтобы простые люди заграницей знали о наших проблемах
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1074674.html Растление и антикоррупция
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1125180.html Борьба с жуликами и ворами, как движитель истории
http://arhivar-rus.livejournal.com/620419.html Богатство и власть передаются исключительно по наследству
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1414849.html русская артель и будущее общество
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1310653.html Эффективные гос. предприятия
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1269309.html ничего нового в РПЦ не случилось, просто история продолжается
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1324980.html первое после неотложного -это полностью изменить систему образования.
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1867559.html Школа по мотивам Макаренко
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1323434.html Лекции о воспитании детей -Макаренко
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1464966.html Семья и школа -патриархат или матриархат?
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1460043.html Скроенная по гендерно-равным лекалам семья опасна для здоровья ребенка
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1811049.html По комментариям видно,как взращивают дерьмократов ещё с детсада
=
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1810202.html Истинные арийцы: братья афганцы,таджики и узбеки
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1927848.html Национализм или Нацизм; Фашизм-Терроризм или Самоопределение
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/846058.html Русский вопрос состоит из ряда вопросов.
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/867740.html как определить русских + русский социализм в КПРФ
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/981401.html Быть русским в России
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1412262.html автономия и империя
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1254479.html Использование религии в практической жизни
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/859300.html Социализм -это дарёный коммунизм. Коммунизм -это
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1462449.html Марксизм -это религия, никак не наука (причём-проверенная практикой религия)
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1272170.html экономика,эксплуатация и антиэксплуатация
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/570871.html реформа выборов,суда и местной власти
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/937063.html вся власть судам присяжных,при поддержке советов экспертов!
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1006909.html вся власть присяжным!
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1004499.html Вся власть-Советам? Комитетам? Парламенту? Мэру? Президенту?
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/948634.html Референдум-высшая власть,но суд присяжных,с советом экспертов -постоянно действующая
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1480589.html Земля и власть-а ведь это просто точечная застройка,садик,школа,скверик,заводик,клиника
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/767807.html как выбраться из страны рабов и господ- дураков http://igor-mikhaylin.livejournal.com/756970.html и ещё раз про хорошую теорию
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1068791.html романтика, быт и древние греки -перспектива для обывателей
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/447799.html какое государство полезно,а какое вредно
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1968500.html 22 июня,ровно в 4 часа
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1027837.html почему скончался СССР,тезисы
http://ru-nsn.livejournal.com/5163996.html Как руководство СССР оказалось неготовым к новым вызовам
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/257044.html как организуется проф.коллегиальное государство вкратце
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/352481.html единство в разделении-3 новых подхода
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1119043.html Учёт законов религиозных организаций в светском государстве
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/919334.html Конфедерация гельветов - не пытайтесь повторить это дома :) (Швейцария)
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/405484.html У государства из самоуправляемых проф. коллегий нашёлся предшественник - христианское артельное братство Неплюева (после 1917-коммуна,до 1929); http://igor-mikhaylin.livejournal.com/747024.html
http://ruskline.livejournal.com/268871.html Размышляя о Кресто-Воздвиженском Трудовом Братстве
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/499747.html мечта Маркса-самоуправляемые госпрофколлегии
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/581673.html История коммунистических идей -коммунизм
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/581916.html История коммунистических идей -социализм
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/990026.html Почему "государственники -патриоты" и от ЕР, и от КПРФ так похожи?
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/571533.html цветочная страна и приключения Незнаек
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/511254.html Безклассовое общество -это только самоуправление
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/422722.html Как живут в единственном колхозе, уцелевшем в России. Разговор с «коммунаром» - база для гос. сельхоз.коллегии
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/401139.html выборы -это ещё не гос.система. Шаг за шагом к самоуправляемому государству
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/360743.html честь гражданская, дворянская, военная, церковная, личная - ГРАЖДАНСКОЕ ПРАВО
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/367612.html выбор всё тот же: равный гражданин, как и все или особо выдающийся член клана или касты
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/531703.html Пожары,как зеркало для элиты
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/532222.html Самоочистка,как условие выживания в среде вирусов и микробов http://igor-mikhaylin.livejournal.com/748959.html персоны нон грата с конфискацией
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/368054.html борьба за право гражданина или борьба за хорошее содержание - ваш выбор
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/377134.html почему коллегии не касты (или не расы)
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/422038.html касты, варны, демократия, самоуправляемые проф.коллегии -сходство и различие
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/501063.html в чём отличие еврея и левита от всех остальных
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/408945.html Сатья Саи Баба о варнах
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/506503.html Коррупция и борьба с ней
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/368822.html о варнах по поводу- Максим Журкин. БАЗОВЫЕ ЭКОНОМИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ КАСТОВЫХ СИСТЕМ
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/392961.html один доход на всех
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/249892.html что день грядущий нам готовит
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/778855.html Посмотрим на эволюцию идеи конца света - "все умрут, а мы останемся"
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/238687.html структура самоуправления
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/332686.html фундаментальное право свободного человека - о статье ВАДИМа БЕЛОЦЕРКОВСКого «Репортаж из будущего». Часть IV
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/262926.html новые деньги для расчётов в частном секторе
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/231614.html рекламная аннотация
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/237230.html социальное расслоение (вплоть до каст) как порок
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/806519.html Интернационализм и национализм -как это выглядит?
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/808907.html Что следует из интернационализма для населения территории РФ в 21 веке?
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/232571.html русский народ, как государствообразующий (+ http://igor-mikhaylin.livejournal.com/234247.html - как враждебная автономия может получить независимость)
http://getsko-p.livejournal.com/135129.html Русская нация, русский мегаэтнос состоит из четырёх равноправных частей: великороссов, малороссов, белорусов, карпатороссов (русинов)
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/718810.html о Богоспасаемости русского народа и других его чудесных качествах, в отличие от остальных народов
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/249711.html государство из самоуправляемых профессиональных коллективов (проф.коллегий)
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/495281.html Штрассер(ианство) - интересное течение социализма, внутри НСДАП и представляло левое крыло партии - http://tigromirov.livejournal.com/28566.html
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/412994.html Проблема кадров (социальной базы) для госпрофКоллегий
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/441802.html церковь и государство
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1491773.html Христианская мораль, как и ведическая -индуистская
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/445150.html Мировые религии и секты, борцы с сектами и шахиды-террористы -в чём разница
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1126385.html РПЦ
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1461847.html Интервью с бывшим мусульманином
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/446729.html РФ продала США сверх эффективную систему обнаружения и уничтожения любого ядерного оружия и реакторов в любой точке земного шара, при этом, согласно договору Медведева-Обамы, РФ запрещено производить эту систему
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/930390.html облачная демократия (рейтинговая передача прав)

Ну и в противном случае: альфовская пирамида опять не работает - т.к., является прикрытием для организованной, сплочённой в целях, в интересах группы "самцов", каких-нибудь масонов, жрецов, просто банды и т.п., где эта группа устанавливает "погонялу для скота" на вершину пирамиды.
++
Реформа выборов, суда, местной власти, управления экономикой
1. Честные выборы - должны стать священным принципом. То есть любые фальсификации на выборах, должны стать более чем тяжким преступлением, а недоказанные манипуляции — святотатством.
2. Далее, а) суд присяжных, может и должен стать основным и постоянно действующим судом. Число присяжных может увеличиться до 21 человека и чем важнее вопрос, тем больше. б) Из списков кандидатов в присяжные должны быть исключены: * мигранты, получившие гражданство РФ, кроме русских переселенцев из СНГ; * недобросовестные граждане, те кто был осуждён по ряду статей УК (список требует уточнения, ввиду массовых фальшивых обвинений), имеет психические заболевания, наркоманы; или по решению суда присяжных.
3. Далее когда-нибудь, суд присяжных (лучше от 300 человек) должен стать постоянно действующей местной властью. Где при нём будет выборный совет экспертов и назначенный присяжными, при помощи экспертов, мэр - глава местной исполнительной власти. Никакое решение не может быть принято без вердикта суда присяжных.
4. Профессионалы могут создавать свои коллегии, которые будут определять их внутренние стандарты, законы, проекты, ... переходить к самоуправлению. Здесь можно использовать

опыт детской колонии МАКАРЕНКО для профколлегий
создавая артели-бригады-отряды по 15 (7-18) человек начиная с актива — командиров отрядов и переходя к общему собранию колонистов — артельщиков. Весь коллектив может быть около 600 человек, что определяется тем, что участники должны знать характер и работу друг друга, в большом коллективе, со временем директор заменяется на совет экспертов из совета командиров и + частый суд присяжных вместо более редкого общего собрания... То есть, если они не знают особенности характера и работы друг друга, то фактически имеют место быть уже разные коллективы.
5. Если коллегии перейдут на равное натуральное планирование и обеспечение равного качества жизни внутри коллегий, то они могут составить гос. сектор - самоуправляемую власть профессионально охватывающую все стороны общественной жизни.

Ну и кстати, http://igor-mikhaylin.livejournal.com/568069.html право на самооборону - это право на исполнение законов
По поводу необходимой самообороны или её превышении.
На сегодня основным критерием является объём причинённого вреда (хотя суд может учесть или не учесть дополнительные обстоятельства в виде неумышленности нанесения вреда и т.п. ..., но когда он это учитывает из СМИ мы не знаем). То есть, если вас выбрал жертвой грабитель, то пострадавший вы, а вот как только вы или ещё кто-то этого грабителя покалечили или убили, тут же пострадавшим оказывается он, а вы обвиняемым, (где в самом лучшем случае, вам надо объяснять суду какая была огромная угроза вашей жизни, а вы его убили совсем случайно, неумышленно; может быть, они захотят это учесть, а может быть и нет). Причём, зачастую, суд подходит к делу чисто формально: он с кулаками и вы с кулаками и т.д., (чтобы ущерб был строго не больше) ... Здесь мы видим весь принципиальный, смысловой абсурд законодательства. На самом деле в таких случаях:
1. основной и первый вопрос - это кто был прав в конфликте, а кто отказался выполнить или умышленно нарушил законные требования ...

++
Единство в разделении людей и экономик
Идеальный вариант теории для будущего экономики, общества и организации власти на сегодня только у меня. Фокус в том, что:
** Он не настаивает на глобальном, тотальном проведении одной из идей для всех случаев, стран и людей. Напротив, предполагается: 1. гос. сектор из самоуправляемых гос.проф.коллегий, с приблизительно равным натуральным гос. жизнеобеспечение качества жизни для всех в гос. секторе и достаточно жёсткими требованиями к нравам участников. 2. достаточно либеральный по нравам частный сектор, от мелкого до среднего, с прогрессивным налогом на личный доход, но с минимальными налогами на полезное производство. 3. компромиссный социалистический сектор в виде наёмных работников специальных предприятий гос. сектора, которые не могут в участвовать в гос. секторе по нравственным рамкам, но и враждебны частному сектору. 4. временно безработные и заключённые. 5. относительно независимые: общинные, родовые, территориально-общинные, общинно-религиозные коллективы и другие гражданские организации.
** Экономика гос.сектора принципиально отличается от капиталистической и социалистической (СССР) и носит скорее коммунистический (общинный) характер (натуральное планирование и жизнеобеспечение, запрет ростовщического процента и в гос., и в частном секторе, организация касс взаимопомощи для беспроцентного кредита в частном секторе),
** На основе власти самоуправляемых гос.проф.коллегий и равного гос. жизнеобеспечения, при обязательном праве гражданской личной инициативы и решающей власти общих собраний коллективов, судов присяжных (от 300 чел.) и референдумов, с обязательными советами экспертов и открытыми форумами; включая и важную роль народной - гражданской милиции по типу казачества и с участием коллегии профессиональной гос.полиции ...
==
То есть ВСЕГДА есть РАЗНЫЕ ЛЮДИ, любая общественная наука и практика просто обязаны это учитывать. Невозможно давать именно ворам разрабатывать уголовный и налоговый кодекс, нац.менам меньшинств (как и нац.фанатикам от большинства) иметь гос. власть, а обывателям (не говоря уже о явных предателях-коллаборационистах) решать вопросы науки, войны, мира, гос.устройства ... И именно сейчас мы видим это обстоятельство особенно наглядно, у нас и раньше был капитализм, тоталитаризм или либерализм, воровство и барство, но такого абсолютного, тотального провала гос. власти, не было ещё никогда, за всю историю Руси и России.

Как это можно сделать? тут есть разные варианты, где мы видим, что все, вообще все, теории некой элитарности, хотя и позволяют сохранять традиции, то есть избегать абсолютного провала, вроде современного, но всегда и неизменно приводят к деградации общества в целом и нравов элиты особенно, в сочетании с трудностью введения улучшений. Даже сейчас, когда почти всем ясно, что у власти - худшие, с морально - нравственной стороны, люди России, сами себя они вполне искренне считают элитой, тогда как наверняка мораль любого (лучше, если малопьющего) тракториста выше и лучше их, а для управления государством и законами прежде всего нужна мораль, языки и прочие навыки и способности - это лишь как приятное приложение к морали и нравственности. А собственно элитарные общества - это, прежде всего, родовая - кастовая система (здесь практика каст несколько отличается от теории варн), затем сословная, далее сословно-клубная, родовая-клубная.
Дело в том, что сама по себе каста, сословие или род, так же являются обществом с их процентами разных людей, хотя, как говорят, с поправками на особые предназначенные Богом рождения, но в принципе это дополнение дела не меняет, в кастах, сословиях, родах, появляются люди, которые не соответствуют требованиям, предъявляемым для их общественной роли. И это при том, что они, как предполагается, получают их элитное, соответствующее требованиям, воспитание и образование.
Представительская демократия - это первое, что даёт некоторый контроль населению над организованными элитами, но само население при этом или неорганизованно, или мало организовано и опять таки состоит из процентов людей разного типа.
Прямая демократия представлена вече, более разработана греками Перикла, но они никак не учитывают наличие разных людей.
И только отдельный гос. сектор из раздельных проф. коллегий 4-х типов даёт возможность, как проводить нравственный отбор, так и жёстко отсеивать нарушителей нравов, как из гос. сектора вообще, так и из коллегии территориальной власти прежде всего.
=
Государство, рынок, люди и общество
И сегодня, несмотря ни на что, некоторые говорят о теории неэффективности государства и эффективности частного рынка.
* Начнём с того, что мы видим в РФ абсолютную неэффективность частных компаний, которым делает заказы государство. Странно почему этот факт никак не отражён в теории современного государства.
* С другой стороны, можно обратить внимание на то, что государство - это понятие, похожее на понятие "человечество", то есть слишком обобщённое, не говорящее ничего достаточно определённого и интересного с точки зрения граждан и людей. Ясно, что внутреннее устройство государств, гос. власти может быть самым разным, как и могут быть разными цели и методы гос. власти.
* Далее отметим, что эффективность государства, в отличие от частного капитала, должна рассматриваться в широком смысле и многосторонне, включая и качество жизни граждан, и межгосударственную роль, и экологию, и уровень защиты от внешних угроз ...

* Теперь о государстве РФ - это государство, устроенное олигархами от еврейской диаспоры в СССР с подачи председателя КГБ СССР Андропова, который удачно скрывал его родство с великим, избранным Б-гом Авраама, еврейским народом, как и его взгляды о эффективном государстве, а затем и с подачи кадра Андропова -генсека КПСС- Горбачёва. Очевидно, что в основе устройства государства РФ лежит воровство, коррупция, бандитизм, этнический террор и социальное расслоение - это всё, с одной стороны, пользуется негласной, но системной, кадровой гос. поддержкой, а с другой стороны, позволяет при необходимости проводить именные репрессии к неподходящим кадрам и манипулировать коррупционерами и бандитами. Характерной особенностью государства РФ является искажённая терминология и другое манипулирование различными смыслами и идеями - PR, например, этнический террор в РФ называется толерантностью, а сокращение рождаемости бедных групп населения - ювенальной юстицией и заботой о детях.

* Какие могут быть государства? Этим вопросом больше всех интересовались древние греки, которые сами создавали их государства, в отличие от ведических народов, где теория варн известна, хотя, на практике гос. власти она и вырождается в касты.
Любое общество делится на различные общественные (социальные) группы, каждая группа чем-то отличается от другой группы и возможно имеет различные интересы, идеи и претензии на какие-то ресурсы, включая и власть на территории, власть над другими группами и т.д. ... Например, ясно, что любой интернационализм, который декларирует или отсутствие существующих социальных групп, вместе с их интересами, идеями и претензиями или только отсутствие идей и претензий каких-то социальных групп является порочной и опасной теорией, как это и было в СССР. Впрочем, это было не единственным и не основным недостатком устройства власти в СССР.

Гос. власть относительно групп населения может быть:
* олигархической - клановой, в том числе:
** иногда тиранической,
** иногда аристократической (лучших представителей правящего клана),
сюда относится не только классический феодализм и феодализм с монархией, но и власть крупных и сверх крупных капиталистических кланов - феодалов капитала.
* или власть может быть общинной - демократической, в том числе:
** возможно и властью атомизированной или животнообразной толпы (в отличие от структурированной и человечной общины)
** и опять же аристократической (лучших представителей общины)
* или естественно племенной, родовой - естественно стайной или стадной с вожаком стаи, стада в лице доминирующего самца или самки;
** племя может делиться на несколько меньших племён и мигрировать или эта форма может переходить в олигархическую или общинную.

** Можно видеть, что постоянное самоочищение власти и продвижение лучших представителей из её групп является абсолютно необходимым условием в любом случае. **

Относительно механизма стимулирования, распределения и принуждения власть может быть:
* или силовой, или капиталистической — финансовой;
* или частной - клановой или общинной - общественной;
Важно отметить, что власть капитала всегда дополняется властью силы. Более того, зачастую клановая сила способствует увеличению и укреплению капитала, то есть чисто капиталистической власти никогда не бывает, она всегда дополняется и властью силы.

Ясно, что в случае власти капитала, любой бандит или, скорее, любой бандитский клан, получив деньги, получает власть давать их работникам за работу. Здесь важным условием эффективности является отсутствие независимых источников достаточных для жизни денег у большинства подвластных капитала. А, тем более, отсутствие значительных финансов для образования такого акционерного капитала, где невозможно выделить доминирующих акционеров. Кроме того, отсутствие или угроза отсутствия достаточных средств создаёт постоянные условия, постоянную как бы необходимость корыстного захвата денег и ресурсов, создаёт воровство, коррупцию, бандитизм, безнравственность.

В случае власти силы, понятно, что власть в племени получает доминирующий самец или клан - банда, однако, так же ясно, что суммарная сила организованного племени или общины всегда превышает силу любой банды, в отличие от акционерных предприятий, где, как правило, всегда некие кланы имеют контрольные пакеты акций. Ясно, что здесь многое зависит от качества целей, мировоззрения, качества образа жизни людей общины.

PS
Теперь о моём "Будущем обществе - самоуправлении граждан":
* Гос. сектор там является общинной, с проф.коллегиальным и территориальным самоуправлением, с натуральным планированием равного качества жизни и с натуральным "рынком" дарения. То есть основан на общественной власти силы людей общины. Идеология основана на христианских и ведических (коммунистических) идеях единства и общих интересов, общих потребностей (чему способствует равное качество жизни и решающая власть суда присяжных), а наличие ещё и социалистического, и частного секторов позволяет проводить самоочистку гос.сектора от идейных противников и естественно неподходящих, хотя и уважаемых, людей.
* Социалистический сектор состоит из наёмных гос. работников, с социальными гарантиями. И распределением дохода в интересах работников и всего общества. Основан на власти силы и зар.платы.
* Частный сектор исключает любой крупный капитал и банковский процентный капитал, банды и мошенников. И включает в себя любые созидательные и нейтральные общественные организации, в том числе и экономические. То есть основан на власти мелкого и среднего производительного капитала, под контролем гос. силы.


==
PPS ещё ссылки:

http://igor-mikhaylin.livejournal.com/181864.html как найти нового президента-очень просто (тезисы)
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/205250.html Невозможно выбирать власть не рассматривая источники дохода и карьерного роста до и после
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/207935.html начать антикоррупционную власть можно сразу,в любой момент
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/639585.html дарагие рассияне произошла трагическая ошибка!
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/206638.html А почему так популярна психология пирамиды власти?
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/741635.html Лучше российские права купить, чем изучать потенциально неправильное и опасное вождение
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/201165.html Сравнение толпо-элитарной схемы и самоуправления. Концепция государства
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/192262.html Авторитаризм и/или коллегиальность
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/225766.html пороки авторитарного управления на примере Сталина,http://igor-mikhaylin.livejournal.com/214464.html - синявинское поле
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/225799.html письма Толстого к "синим мундирам"
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/222893.html о чём договорились хорошо вооружённые джентльмены
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/728089.html о незаметной естественности авторитаризма и неизбежной необходимости прямой демократии
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/221592.html Земля и Воля
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/177755.html Взаимоотношения гос. обеспечения, бюджета и частных лиц
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/177480.html Гос.жизнеобеспечение с комментариями
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/174703.html долой билеты, турникеты, кассы и эффективных менеджеров
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/219211.html общественная польза религии заключена в её морали
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/256932.html критика анархо-коммуны или проф.коллегиальное самоуправление
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/242201.html По поводу светского государства и гос.религии

http://igor-mikhaylin.livejournal.com/217600.html монархия (олигархия)= воровство
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/175321.html эффективные менеджер не отнимет у свояка его дорогой фордик и магазинчик (моя альтернатива)
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/216410.html кто они- противники самоуправления?
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/179572.html гарантии преданным
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/215208.html Экономика без государства - инвалид, либерализм на практике значит олигархат
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/212360.html О патриотизме без самоуправления
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/190719.html поточное производство "элиты"
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/206279.html промывание мозгов и выращивание тоталитаризма
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/205882.html Декабристы - кто они? - Земля или Воля + Павел 1-й или дворяне
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/205419.html история использования грузинами государств покровителей
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/204114.html Троцкизм в прошлом и современный на примере, http://igor-mikhaylin.livejournal.com/202933.html
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/193798.html продали уран
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/183479.html В последний день 1999 года первый президент Ельцин передал своему преемнику следующий состав СЯС

http://igor-mikhaylin.livejournal.com/193599.html дети завода (родины) детям Арбата (номенклатурных группировок)

http://igor-mikhaylin.livejournal.com/187575.html экономическая теория кризиса, http://igor-mikhaylin.livejournal.com/186821.html
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/185428.html Отрицательный отбор-почему власть стабильно хуже народа (paperdaemon)

http://igor-mikhaylin.livejournal.com/185202.html Арджуна и kosarex против Крыловского национализма http://igor-mikhaylin.livejournal.com/180736.html закон и высшее руководство-только русское
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/168995.html русская-этническая-власть
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/172464.html русские сами уже стали нацменьшинством почти в 30 субъектах федерации
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/171973.html рассмотрим Империю и право народов на самоопределение (отличается от самоуправления)

http://igor-mikhaylin.livejournal.com/223043.html Христианское общежитие
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/1426795.html Ненасилие Борьба Добра со Злом
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/197657.html веды и христианство в ярославовых камнях
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/448895.html государство и секс, семья, дети
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/579691.html семья или училище?и сколько жён лучше?
http://igor-mikhaylin.livejournal.com/763301.html 21 марта-день Матери
http://asaratov.livejournal.com/1047836.html Один человек спросил у Сократа
РУСЬское артельное государство

Авиакатастрофы. РФ до сих пор не способна производить новые качественные двигатели

Авиакастрофы следуют одна за другой.
Некоторое исключение - это Бе-200 в Турции, который, вероятно, был в сложных условиях недостатка кислорода, но так и там в нормальных обстоятельствах это можно было бы предусмотреть, взять с собой кислород для двигателя, на крайний случай.
Недавно в Белоруси, Барановичи разбился ЯК-130 и на видео тоже двигатель: "отказ СДУ".
РФ до сих пор не способна производить новые качественные двигатели.
А, как показала Авария на МКС с вращением, ещё есть и проблемы РФ с управляющей двигателями электроникой. При этом импортозамещение так и не состоялось (идея была разработать своё и сделать на Тайване или ещё где-то), производители электроники снова жалуются, что протолкнули новый стандарт импортозамещения, где может быть импортный процессор с каким-нибудь отечественным контроллером какой-нибудь ерунды и это уже будет российский процессор.
Единственный почти российский завод, который поставлял двигатели в РФ это "Мотор Сич", который мог бы быть в 2014,15 в Новороссии, но оказался в Новогаличине.
РФ морские дизели вроде уже вот вот должны быть, но как они будут работать? Это тоже может оказаться интересным вопросом.

Пишет https://el-murid.livejournal.com/4855373.html Авария 17-авг-2021 03:00 pm • 51 позиция в рейтинге
В Подмосковье упал и разбился во время испытательного полета самолет Ил-112В. Три члена экипажа погибли. Ил-122В - своеобразный танк "Армата" среди самолетов. Был объявлен как современная чисто российская разработка, которая поступит в войска еще в 2007 году. С тех пор, понятно, не поступил. Предположительно, в аварии виноват негодный двигатель. Причем негодный не на этом конкретно самолете, а негодный вообще. На видео крушения самолета виден именно горящий правый двигатель.
...
Комментарий 17 Август 2021 17:41 (местное)
gunnerminer
Ситуация с количеством и качеством боеготовых Ан-26 и Ан-24 в ВВС России такова, что МО придется снижать ТТЗ на полезную нагрузку Ил-112В.Да вот движки климовские вышли "не фонтан".Главный конструктор расчитывал на 3500 лс, а вышли на 2500 лс.И надежность на так себе.Вообще дело дрянь со стратегическими, с дальними, с фронтовыми бомбардировщиками, со штурмовиками, с транспортниками(Ил-76МД-90А , Ил-78МД-90А выпускают мизер не смотря на пинки Шойгу и Борисова, Ан-124 без российского двигателя), с малой авиацией( кукурузника серийного нет), с танкерами заправщиками.
РУСЬское артельное государство

топ: Хватит врать про самолёт Моралеса!

Пишет https://topbloger.livejournal.com/42897764.html (КАРТА) Хватит врать про самолёт Моралеса! май. 30, 2021 08:00 pm ogbors

Как вы все наверное знаете, недавно в Белоруссии был осуществлён захват чужого пассажирского самолёта, который летел не в Белоруссию и не из Белоруссии, не принадлежал какой-либо белорусской авиакомпании, не управлялся белорусскими лётчиками, не направлялся в государство находящееся с Белоруссией в состоянии войны (или ИЗ такового) не сбивался со своего курса и не подозревался в перевозке каких-либо противозаконных грузов.
После принудительной посадки, с борта самолёта был похищен один из пассажиров - Роман Протасевич, 26-летний белорусский журналист, блогер и политический активист, бывший главный редактор телеграм-канала «NEXTA», главный редактор телеграм-канала «Беларусь головного мозга».
Вся "вина" этого человека перед белорусским режимом заключается в том, что он - оппозиционер, который считает диктатуру, совершенно неприемлемой формой власти для европейского государства в XXI веке. То есть - его обвиняют только в том, что он - нормальный, адекватный человек, который хочет чтобы в его стране главенствовал закон, а не хотелки престарелого диктатора.
Все другие обвинения против Протасевича - не стоят выеденного яйца и подпадают только под одно определение: клевета.
Равно как ничего не стоят любые выступления Протасевича теперь, когда он под арестом.
ЛЮБОГО из вас, без каких-либо исключений, можно принудить к даче на телекамеру КАКИХ УГОДНО показаний.
Не существует и никогда не существовало на белом свете такого человека, который мог бы выдержать какие угодно пытки и какой угодно шантаж.
Недавно к Протасевичу допустили адвоката. Но с учётом того что с адвоката взяли подписку о полном молчании, это всё равно как если бы никакого адвоката не допускали вовсе.
Зато такая подписка сама по себе свидетельствует о том, что власть боится огласки. А огласки боятся только тогда, когда совершают преступления.
Сама по себе подобная подписка - является формой давления на адвоката. Своего рода шантаж, запугивание.

То есть, белорусский режим, занимается явным, неприкрытым терроризмом.

В этой ситуации, в России, на самом высоком уровне, делаются попытки как-то оправдать действия Минска.
Например, уже не раз и не два, вслух, публично, говорилось об инциденте с самолётом президента Боливии, который был, якобы перехвачен, посажен в Австрии и подвергнут обыску - в нарушение всех международных норм. При этом, якобы, никакой реакции международного сообщества не последовало - мир промолчал...

Об этом вспоминают сейчас так часто и такие высокопоставленные лица, что у людей как-то уже в мозгу даже отложилось, что данный случай действительно имел место быть. В том числе и у меня промелькнуло упоминание об этом инциденте в одной из публикаций.

Однако один из читателей (которому я искренне за это благодарен) обратил моё внимание на то, что это не более чем дешёвая пропагандистская утка.

Я решил перепроверить информацию.
И очень быстро, пользуясь открытыми источниками (которые доступны для любого из вас) выяснил, что действительно, большая часть из того, что в наши дни рассказывается о том инциденте - это ни на чём не основанные выдумки.

Итак...

1 июля 2013 года, президент Боливии Эво Моралес, присутствовавший на конференции стран - экспортеров газа (конференция проводилась в России) дал интервью телеканалу "Раша Тудэй", в котором намекнул, что может предоставить убежище Эдварду Сноудену - американцу, сотруднику ЦРУ и АНБ, предавшему своё государство, похитившему около двух миллионов секретных файлов, слившего в СМИ секретную информацию и сбежавшему, - сначала в Гонконг, а затем в Россию. На родине этот человек обвиняется в шпионаже и в похищении государственной собственности.

На следующий день после этого интервью, самолёт Моралеса вылетел из аэропорта Внуково и взял курс на родину. Он спокойно пролетел над Польшей и Чехией. Но затем, три страны союзные Соединённым Штатам - Испания, Франция и Италия - отказали боливийскому самолёту в разрешении пересечь их воздушное пространство.
На карте вверху вы видите территорию этих стран, закрашенную в красный цвет.
Подчеркну - никто даже не пытался никого перехватывать, или сажать принудительно, никто никому не угрожал. Просто запретили пролетать над своей территорией.

В принципе, самолёт мог бы продолжать свой путь другим маршрутом - например, через территорию Германии, и дальше уже над морем.
Но на борту возникла чисто техническая неполадка - появились проблемы с индикатором уровня топлива.
Поэтому (и только поэтому!) пилоты запросили аварийную посадку.
Такую возможность предоставила Австрия (на карте вверху обозначена жёлтым цветом). Там самолёт и приземлился.

Сразу же после этого возникли слухи (которые распустил заместитель канцлера Австрии Михаэль Шпинделеггер) о том, что самолёт Моралеса подвергся обыску.
Но министр обороны Боливии заявил о том, что никакого обыска не было. Моралес запретил доступ посторонних людей к своему самолёту.

Президент Австрии Хайнц Фишер, лично прибыл на встречу с Моралесом. Они вместе позавтракали.
Техническая неполадка была благополучно устранена, а президент Австрии заявил, что никакого Эдварда Сноудена на борту боливийского самолёта нет.
Самолёт благополучно продолжил свой путь.

Практически сразу же, Франция принесла свои извинения. Затем последовали извинения от Испании. Италия направила правительству Боливии официальные объяснения.
Эво Моралес объявил о судебном иске против правительства США за «преступления против человечности».
Сразу семь латиноамериканских стран — Боливия, Аргентина, Куба, Эквадор, Никарагуа, Уругвай и Венесуэла — выразили свою озабоченность Генеральному секретарю ООН Пан Ги Муну.
Пан Ги Мун заявил, что «глава государства и его или её самолёт, пользуются иммунитетом и неприкосновенностью». Он подчеркнул важность предотвращения подобных инцидентов в будущем.

************

Итак, никто самолёт боливийского президента не перехватывал и к посадке не принуждал. Никакого обыска не было. Да и незачем его было проводить. В гостях у Моралеса побывал австрийский президент, который оказал боливийскому коллеге уважение позавтракав с ним - а заодно развеял сомнения тех, кто подозревал о наличии на борту Сноудена.
Самолёт приземлился только из-за технической неполадки - которая, кстати, вовсе не была катастрофической. Просто пилоты не захотели рисковать. Не будь этой неполадки - самолёт продолжил бы свой путь, лишь изменив маршрут.
При этом Франция и Испания официально извинялись перед Боливией, а Италия объяснялась - только за то, что не захотели пролёта боливийского самолёта над свей территорией (но никак не могли бы помешать ему пролететь другим маршрутом).
Дело дошло до разбирательств в ООН и до судебного иска против США (которые, как считается, попросили своих союзников перекрыть воздушное пространство - хотя это и не доказано).

При этом как-то ускользает в сторонку и остаётся без ответа вопрос: А нафига вообще президенту маленькой, нищей Боливии, понадобилось дёргать тигра за хвост - то есть откровенно провоцировать Соединённые Штаты? Для чего Боливии нужен Сноуден?.. Вот допустим на минуту, что Моралес действительно вывез бы в Боливию Сноудена и ему никто бы не помешал. Ну и на кой, спрашивается, боливийскому народу такой головняк, такое обострение отношений с Америкой?..
Положа руку на сердце - европейцы сделали великое благо для этой несчастной страны, сняв с неё подозрение в укрывательстве беглого американского ЦРУшника.
А вот Моралесу, следовало бы по башке надавать, чтоб не подставлял под неприятности свой и без того не особо счастливый народ.
Президент должен думать, прежде чем говорить - а не наоборот...

Вот так драгоценные мои.
То, что произошло недавно в Белоруссии, и то что произошло в 2013 году с самолётом боливийского президента Моралеса - сравнивать нельзя. Тот кто проводит подобные сравнения - занимается откровенной демагогией, пытаясь притянуть муде к бороде.
Не ведитесь на откровенную пропагандистскую туфту - независимо от того, кто её озвучивает.
Привыкайте хорошенько перепроверять каждое слово, сказанное представителями власти.


источник - ogbors http://ogbors.livejournal.com/290100.html
РУСЬское артельное государство

ОАК - как, в борьбе против СССР, разрушить РФ

Напомню, что СуперДжет от ОАК уже явился инструментом, который уже разрушил гражданскую авиацию РФ, как создания, так и эксплуатации. За что заплатил как бюджет, как и частные авиа компании - перевозчики. Так же полупридушен военный МИГ, за что опять таки заплатил бюджет, расходами на СУ-... Впрочем, это всё нормальные тенденции для самоуничтожения РФ, как цивилизованной страны.

https://berezinan55.livejournal.com/ пишет в https://uctopuockon-pyc.livejournal.com/4454491.html «Советская плесень» взбунтовалась против реформы Сердюкова, грозящей авиапрому России
berezinan55 пишет в uctopuockon_pyc 14 марта, 18:13
Огласка скандального плана повергла в растерянность его авторов

Наша публикация от 24 февраля о реформе авиапрома под руководством главы совета директоров Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Анатолия Сердюкова вызвала горячий отклик у авиастроителей и большое смятение в кабинетах руководителей отрасли. Пока нельзя сказать, что правда восторжествовала. Но можно утверждать наверняка, что, благодаря огласке в СМИ «реформаторам» не удалось втихаря выселить авиационные КБ из Москвы, чтобы пустить их территории под коммерческую застройку.

Планами ОАК активно заинтересовались в правительстве и Госдуме. По информации источников «МК», когда в этих структурах руководству ОАК предложили разъяснить их планы, «ответом было невнятное мычание». В результате проблемы авиаотрасли стали поводом для парламентского запроса и темой обсуждения на ближайших совещаниях высокого уровня.

Мы проследили, как развивались события по следам публикации.

Напомню, скандал разразился после того, как стало известно о планах «корпоративной трансформации» авиационной отрасли. Ее инициировала ОАК во главе с председателем совета директоров корпорации, экс-министром обороны Анатолием Сердюковым. Реформу авиапрома по сложившейся традиции начали с главного: сокращения кадров и структур, которые, по мнению реформаторов, можно считать избыточными. Таковыми названы не менеджеры и «центры компетенций» ОАК, а непосредственно авиационные фирмы — «Сухой», «МиГ», «Иркут», «Туполев», «Ил» вместе с их КБ, инженерами и конструкторами.
На совещании в начале февраля, где присутствовали всего пятеро чиновников от авиапрома, было решено передать все авиационные КБ непосредственно в подчинение ОАК. Одновременно с этим «выселить» КБ из Москвы, для чего изменить их столичные юридические адреса, перерегистрировав на серийные заводы, которые разбросаны по всей стране — от Комсомольска-на-Амуре и Иркутска до Ульяновска и Воронежа.

Туда же, на заводы, предложено отправить оставшийся персонал авиафирм: «туполевцев» — в Казань, «миговцев» — в Нижний Новгород или Луховицы, «ильюшинцев» — в Ульяновск, «суховцев» — в Комсомольск-на-Амуре или Новосибирск.

Как предположили «переселенцы», цель такой «зачистки» — продажа дорогой столичной земли, деньги за которую должны пойти на уплату многомиллиардных долгов ОАК. По мнению экспертов, такая «реформа» может привести только к одному: массовому оттоку из отрасли инженерно-технических кадров, что окончательно добьет и без того еле живой российский авиапром.

Если думаете, что такое земельное лихоимство невозможно в наше время, то сильно ошибаетесь. Один из ярких примеров — Московский вертолетный завод имени М.Л. Миля. Это известное на весь мир КБ при создании вертолетостроительного холдинга лишилось обжитого места недалеко от Сокольников. Сотрудникам предложили перебраться к черту на кулички — в подмосковные Панки. Согласились единицы. Многие именно с этим связывают тот факт, что российское вертолетостроение не фонтанирует новыми конструкторскими идеями. В основном дело ограничивается модернизацией задуманных 30–40, а то и 50 лет назад машин. Единственную за последние десятилетия «милевскую» новинку — средний вертолет Ми-38 уже лет 20 не могут довести до ума.

«Советская плесень»

Статья в «МК», где описывался механизм «отъема» столичной собственности авиапредприятий, была опубликована накануне важного совещания в ОАК. На него были приглашены представители авиационных фирм с тем, чтобы довести до их сведения конкретный план «корпоративной трансформации». Проще говоря: кто, когда и куда должен будет убраться из Москвы.

Совещание состоялось. Однако после обнародования планов реформаторов все пошло не совсем так, как планировалось. Вот что об этом рассказывают источники «МК» в авиапроме (имен не называю, так как эти люди сразу же будут уволены):

— Ничего конкретного сказано не было. Чувствовалось, что в ОАК царит растерянность. Видимо, есть какая-то реакция на публикации в СМИ, которой там не ожидали.

— Кто проводил совещание?

— Сергей Сергеевич Коротков — генконструктор ОАК, то бишь всея Руси.

— Почему всея Руси? Мало кто на Руси знает такого конструктора. Туполева, Антонова, Ильюшина, Микояна — их знают все. А кто такой Коротков?

— Он выходец из фирмы «Сухой». Сейчас в ОАК генконструктор, назначенный указом президента. Помните, была такая эпопея, когда генеральных конструкторов по всем отраслям, в том числе и в ОАК, назначали указом президента? Вот он теперь бьет себя в грудь: меня-то, дескать, точно не сократят — я президентом назначен!

— Он как конструктор какой-нибудь самолет построил?

— Да, вот тот странный Су-47, с обратной стреловидностью крыла, который на авиасалонах летал, но в результате оказался никому не нужен. Да и то не сам строил. Под руководством Михаила Погосяна. «Суховцы» эту машину делали.

— Так это «Беркут» — военный самолет. Экспериментальный. Значит, у Короткова должны быть плотные связи с военными? А они на этом совещании присутствовали?

— Нет. Военных не позвали. Организаторам хотелось провернуть все без шума. Вроде как это внутреннее дело ОАК.

— Ничего себе внутреннее! Боевые самолеты они, выходит, строить больше не собираются? Разве этот вопрос военных касается меньше, чем гражданских? Как можно решать задачи, затрагивающие обороноспособность страны, без военных? Диверсия прям какая-то…

— Да, это вообще дело всей страны! Страна создавала свои авиационные КБ. А теперь пришли ребята и хотят их уничтожить. Военные это как раз понимают. Потому их на такие встречи не зовут. И не только их. Этот вопрос не рассматривался ни на Военно-промышленной комиссии (ВПК), ни даже на совете директоров самой ОАК.

Серьезные дела так не делаются. У ВПК может быть другая точка зрения по этому вопросу — там без обсуждения такие решения не пропустят. Когда после вашей статьи «сверху» стали звонить реформаторам, те вообще не могли толком ничего объяснить: что они хотят, что задумали? Никаких внятных разъяснений.

В ОАК, похоже, тоже мало тех, кто единодушно поддерживает такое решение. Говорят, были даже энтузиасты, которые попытались обратиться к бывшим конструкторам и авиастроителям, громкие имена которых все еще что-то значат в авиации. Предложили им открыто выступить против. Не вышло. Те отказались.

— Так вам, «героям», и надо... Молчите дальше, пока всех вас не отреформируют по самое не хочу. Говорите, в ОАК сторонников реформы мало? Но при этом все эти «не сторонники» получили приказ, и тут же бегом — выполнять.

— Ну да... Вот и на том совещании еще раз было сказано: тот самый протокол собрания пятерых, который вы в газете опубликовали, остается в силе. С 1 марта мы должны начать менять юридические адреса всех своих КБ и готовить предложения по размещению их на общей площадке.

— Неужели нет хоть каких-то авторитетных людей в отрасли, которые могли бы остановить это?

— Авторитетных? Разве для «эффективных менеджеров» кто-то из инженеров старой школы авторитет? Знаете, как они нас называют? «Советская плесень». Только на вас, прессу, и надежда. А им в ОАК что? Конечно, никому там не нравится, что все это вылезло наружу. Многие теперь об этом говорят, пишут. Но что делать? Указание спущено сверху. Возможно, от Сердюкова или еще от кого повыше. Не хотят, а делают.

— А Коротков, на ваш взгляд, какую позицию поддерживает?

— Он вроде бы все это и пробивает. Хотя явно не сам такое придумал. Просто выполняет распоряжение. Видимо, чтобы выше его не обвинили, что он против. На совещании он сказал, что все инженерные центры, проще говоря, КБ, должны быть приведены к единой организационно-штатной структуре. В первую очередь его, как генконструктора ОАК, интересуют те отделы, которые занимаются проектированием. Вспомогательные службы и обслуживающие подразделения — это все на втором плане.

При этом на вопрос о том, будет ли в перспективе создан какой-то единый инженерный центр, куда сольют все КБ, ответа не последовало. Он объяснил, что пока, дескать, это неизвестно, непонятно. Но когда решение будет принято, его доведут.

— Нормально: «неизвестно», «не понятно», но вы с 1 марта уже выселяйтесь! Сильно торопятся землю продать? Тогда хоть бы оправдание какое убедительное придумали…

— Да какое оправдание! Их ведь тоже ни в какие планы не посвящают. При этом все боятся Сердюкова. Хотя эту его реформу они, думаю, все же постараются «замылить».

— Но где же они все-таки собираются объединить все КБ? Наверняка в Жуковском. Там ведь по указу президента выстроен Национальный центр авиастроения, куда ОАК так и не захотела переезжать из столицы.

— Нет, скорее всего, не в Жуковском. Там тоже слишком лакомая земля, чтобы ее отдать КБ. К тому же, когда строили для ОАК это здание, одновременно в пойме реки были выделены земля и площади под жилье для авиастроителей. Но штаб-квартира ОАК осталась в Москве, земли под жилье не понадобились, их реализовали. А по второму разу наверх обращаться с одним и тем же предложением они не станут. Побоятся. Могут возникнуть ненужные вопросы. Легче всех конструкторов загнать куда-нибудь еще

— В «МК» еще в 2014 году была статья«Воздушная тревога России», где по итогам прокурорской проверки рассказывалось, как при строительстве штаб-квартиры ОАК в Жуковском «осваивали» и уводили сотни миллионов рублей. Выходит, эта штаб-квартира ни тогда, ни сейчас никому не нужна? Так куда же всех вас денут?

— Никто не знает.

— Ну хоть намек какой дайте, где может быть эта площадка? Точно не в Москве?

— Абсолютно точно. По этому поводу к 1 марта, как было сказано на совещании, мы все должны представить предложения.

— Куда самим себя отправить?

— Совершенно верно. Как будто это была наша инициатива. Все вдруг единодушно решили объединиться и выехать куда-нибудь в Воронеж либо в Ахтубинск. Уж не знаем даже и куда. Так что в какой бы там растерянности после вашей публикации руководство ОАК ни пребывало, а решения там штампуются, протоколы пишутся, их подписывают, рассылают и требуют выполнения.

Божья искра конкуренции

Есть такая всем известная японская автомобилестроительная корпорация Toyota. На нее обычно всегда ссылаются как на образец того, как надо делать качественные и конкурентоспособные автомобили.

И если бы наши менеджеры обратились к опыту менеджеров Toyota, они бы узнали, что, когда там начинают проектировать очередную машину — не модификацию, а именно новый автомобиль, — фирма первым делом формирует у себя несколько дополнительных подразделений. Фактически новых КБ. И каждое из них начинает работать над моделью авто независимо друг от друга. Это необходимо, чтобы создать конкуренцию. Без нее, считают в Toyota, все сведется к пустой трате бюджета. А так как там тратят не государственный, а собственный бюджет, то фирма тщательно просчитывает все риски. Затем научно-технический совет Toyota выбирает лучший образец, который пойдет в серию, и победитель начинает над ним работать уже в металле.

Если проводить параллели с авиацией, то наши авиационные ОКБ точно так же всегда создавали конкуренцию друг другу. Заключения по их работе по проектам давали независимые авиационные институты: ЦАГИ, ЛИИ, ЦИАМ.

Сегодня такая структура отрасли разрушена. Реформа Сердюкова, считают специалисты, которая планирует загнать все КБ под общую крышу и единое руководство ОАК, убьет любую конкуренцию и загубит авиапром окончательно. Как грустно шутят авиастроители, теперь создание всех самолетов и оценку проектов у нас передоверили исключительно ОАК и ее «слесарям».

Прощай, престиж

Существует масса других рисков, связанных с «корпоративной трансформацией». К примеру, как быть с сертификацией вновь созданной в ОАК структуры единого инженерного центра?

Получается, когда реформаторы развалят и сольют все уже сертифицированные КБ в одну структуру, то придется заново запускать процесс сертификации разработчика в соответствии с Воздушным кодексом России, по требованиям, установленным Федеральными авиационными правилами и требованиями ИКАО (Международная организация гражданской авиации)? И до завершения этой сертификации придется отложить работу над всеми гражданскими самолетами, включая МС-21. Фактически это означает остановку всей отрасли.

А как иначе, если KБ в соответствии с правилами должны иметь нормальные подразделения по разработке воздушного судна. Причем это касается не только численности, но и квалификации их специалистов, с чем сейчас в отрасли и так большие проблемы. То есть на новом месте, с нуля придется где-то заново набирать специалистов, покупать и налаживать целый арсенал оборудования. Установить стенды для отработки авиационных систем и комплексов. Причем они должны существовать в металле и нормально функционировать. Это потребует массы времени и сумасшедших денег.

В самой новой структуре надо будет создавать заново системы сертификации, управления качеством, управления безопасностью полетов. Отменить все действующие в КБ стандарты предприятий, разработать и внедрить новые, уже для реформированных КБ. И это дело не одного дня.

Конечно, учитывая, что реформаторы — та еще компания, они могут «наплевать и забыть» на какую-то там сертификацию КБ. Но долго скрывать все это от комиссии ИКАО во время ее регулярных проверок обеспечения безопасности полетов в России, уж точно не получится. И как тогда быть с международным престижем страны, которая привыкла позиционировать себя великой авиационной державой?

Сейчас эта держава может распрощаться со своим авиационным величием точно так же, как Япония или Германия, которым после войны было запрещено строить самолеты. После длительного простоя возрождения их конструкторских школ до сих пор так и не случилось. Германии распрощалась со всеми своими КБ. И даже когда европейцы начали совместно создавать свой концерн Airbus, то КБ появилось во Франции, а в Германии были только заводы. Лишь недавно немцы опять стали делать попытки возродить свои собственные конструкторские школы. Удастся ли им это?

Нам тоже грозит что-то подобное. А учитывая колоссальные разрушительные способности российских реформаторов, наш авиапром их стараниями может быть отброшен даже не на десятки лет назад, как немецкий, а лет на сто. Если вообще не навсегда.

https://www.mk.ru/politics/2021/03/02/sovetskaya-plesen-vzbuntovalas-protiv-reformy-serdyukova-grozyashhey-aviapromu-rossii.html


В.Б. А на фига вообще нужна эта ОАК? Почему работа авиастроительных корпораций (прославленных "МИГ", "Сухой", "Туполев", "Ильюшин" и других) не может координироваться непосредственно Правительством? (Зачем оно в таком случае вообще нужно?)
Видимо, потому что Владимир Владимирович Путин наш президент - убежденный рыночник. А подчинение этих корпораций и предприятий непосредственно Правительству без всякой "прокладки" - недостаточно рыночный механизм. Поэтому 20 февраля 2006 года указом президента РФ Владимира Путина и было создано Открытое акционерное общество (ОАО) Объединенная авиастроительная корпорация.

От так хорошо, так рыночно! - видимо, подумал тогда президент. Впрочем, что он подумал, неизвестно, зато уже известны результаты.

Отсюда власть и неприкосновенность всех этих "эффективных менеджеров" - Сердюкова, Слюсаря и т.д.
РУСЬское артельное государство

ТВ:Прилетело два самолета сотрудников из России, которые выполняют наши функции за очень большую сум

https://kyky.org/news/sotrudnitsa-bt-vmesto-bastuyuschih-belarusov-rabotayut-rossiyane-za-bolshuyu-summu 19 августа 2020, 11:12
Сотрудница БТ: вместо бастующих беларусов работают россияне за большую сумму
Прочитали-271

Около здания БТ сейчас происходит что-то странно. У сотрудников проверяют документы, некоторых не пускают в здание.

Режиссер Белтелерадиокомпании Алена Мартиновская рассказала TUT.by, что ее сегодня не пропустили в здание, потому что ее фамилию не нашли в списках на проходной. Также Алена пояснила, что бастующих сотрудников сейчас заменяют людьми из России: «Прилетело два самолета сотрудников из России, которые выполняют наши функции за очень большую сумму. В Республике нет денег на маски для медиков, зато есть деньги для сотрудников для новостей».
РУСЬское артельное государство

свалка пометила аэропорт Раменское (Жуковский)

Свалки, силовики, чайки, опасножизненнонеобходимый бизнес хозяев РФ и всё их окружающее сплелись в мёртвую петлю ...

в https://ru-chp.livejournal.com/13486284.html Дети кукурузы
пишет https://bad-district.livejournal.com/
РУСЬское артельное государство

Блокбастер-приключения человека с чемоданом в СуперДжете, в Аэрофлоте, в Шереметьево

Блокбастер - приключения человека с чемоданом в СуперДжете, в Аэрофлоте, в Шереметьево:

http://maxpark.com/community/5652/content/6800888 Как эффективный собственник Ротенберг устроил в Шереметьево потоп
Михаил Свобода перепечатал из publizist.ru вчера в 13:02

Опубликовал Валерий Мироненко



Почему наши "эффективные собственники", получившие по приватизации самые жирные куски госсобственности, не только не подняли нашу экономику, но и потащили ее вниз?
Потому что обрели чужое, не своими потом и кровью нажитое, о котором душа не болит.
Только высосать – и выплюнуть.

Аэропорт "Шереметьево" Путин, как известно, в прошлом августе подарил Аркадию Ротенбергу – и, похоже, зря.
Ротенберг явно с дареным не справляются – уж больно лихо деградирует аэропорт под руководством перегруженного щедрыми дарами олигарха.
Вплоть до того, что скоро сама перспектива улететь или прилететь в Москву через Шереметьево станет восприниматься как своеобразное "проклятие путешественника".
Еще в начале июня в Шереметьево возникли огромные проблемы со сдачей и особенно получением багажа – пассажиры жали его чуть ли сутками.
Вот прилетел ты домой из отпуска или командировки измученный, усталый, хочется скорей домой, помыться и выспаться – а вынужден часами ждать, как дурак, свой чемодан!
Причина этого бардака оказалась чисто экономической – проведенная "эффективными менеджерами" "оптимизация" расходов на оплату труда грузчиков.

Видимо, Ротенберг, согласно его моральным ценностям, посчитал и прикинул, что грузчикам вообще платить не надо – они себе и так зарплату из чемоданов у пассажиров наворуют.
Сунуть 15 тыс. в месяц в зубы – и пусть даже этому радуются!
А грузчики – те, у кого с моралью было по-другому – в ответ стали увольняться.
В итоге разгружать чемоданы стало некому.
А теперь в итоге обрушившихся на Москву ливней вдруг выяснилось, что и ливневая канализация аэропорта не тянет!
В сети полно фотографий, на которых пассажиры злосчастного Шереметьево пытаются убраться из этого проклятого места чуть не вплавь!
Вокруг аэропорта налились буквально озёра, на время даже электрички туда перестали ходить: мол подводных электричек еще не придумано.
На чем же еще Ротенберг там сэкономил?
Ведь до его прихода дожди над Москвой тоже шли – но такого кошмара никогда прежде не было.

Особенно меня проняла история с багажом "человека из Мурманска". Это просто из серии "нарочно не придумаешь", то есть не было бы в реальности – никто б не поверил!

Мужик был с того самого Суперджета, который сгорел.
Но сам он спасся. Более того – не сгорел и его чемодан!
Однако сразу мужику багаж не отдали, потому что обгорела его бирка; идентифицировали чемодан только через месяц и сообщили хозяину – забирайте.
Он прилетел в Москву, получил свой чудом спасшийся багаж, пошел на обратный рейс в родной Мурманск.
Однако билет у него оказался "безбагажный" (новшество Аэрофлота!) – и ему на регистрации сказали: "Оплатить!"
Мужик охренел, стал божиться, что за провоз этого чемодана уже заплатил Аэрофлоту, который чуть-чуть его вместе с этим чемоданом не угробил...
А ему на стойке: ничего не знаем, с вас 2500 рублей.
У мужика с собой столько не было; тогда ему – тоже нечастный случай – кто-то прямо из очереди одолжил эти 2,5 тысячи: пришлешь, когда сможешь (он уже прислал).
Тогда чемодан у него приняли, он сел на самолет (бесстрашный человек – ведь только что чудом выжил!) и даже благополучно приземлился в Мурманске.
Пошел получать багаж. А багажа нет. Аэрофлот его потерял, как и кладь еще 12 пассажиров с того же рейса.

Вы спросите – при чем здесь Ротенберг, если вина Аэрофлота? Аэрофлот, конечно, виноват – но ясно, что без ротенберговских грузчиков и тут не обошлось.
Поскольку нагрузка на них повысилась (в связи с массовыми увольнениями коллег), а зарплата, наоборот, понизилась.
Оставшиеся, видимо, решили стопами Ротенберга стать тоже "эффективными грузчикам".
И берут теперь натурой.

По материалам Алексей Рощин
РУСЬское артельное государство

почему уволился констурктор КБ "Сухой", который как раз занимался разработкой "Суперджета"

Пишет https://maxim-nm.livejournal.com/503720.html Что на самом деле случилось с «Сухим Суперджетом»?

Друзья, думаю вы все уже в курсе того, что в России в аэропорту Шереметьево вчера произошла авиакатастрофа — самолёт "Сухой Суперджет" SSJ-100 аварийно приземлился и загорелся, в результате чего погиб 41 человек — более половины всех находящихся на борту пассажиров.

Практически сразу же после катастрофы в Сети начали появляться самы различные версии произошедшего — по одной из версий, в самолёт попала молния, он загорелся и после этого был вынужден сесть — однако на видеозаписях из аэропорта видно, что самолёт загорелся уже после посадки — вероятнее всего, у самолёта разрушилось шасси, элементы стойки шасси попали в двигатель, и он загорелся.

Как пишет Gazeta.ru — те или иные серьезные происшествия с "Суперджетами" происходят чуть ли не каждый месяц, и зарубежные перевозчики уже отказываются от этих машин. Мне ещё вспомнилась катастрофа "Суперджета" в мае 2012 года в Индонезии — в которой чудом не погиб sergeydolya, оставшийся тогда на земле.

Некоторые СМИ уже обвинили в смертях самих пассажиров, которые якобы долго собирали ручную кладь с полок — но по сути это лишь забалтывание реальных причин аварии. А вот что пишет вдова одного из бывших констуркторов КБ "Сухой", который как раз занимался разработкой "Суперджета":



И знаете что? Я думаю что реальной причины аварии мы не узнаем — всё спишут на какие-то там сторонние причины, не связанные напрямую с тем, что самолёт сырой — чтобы и дальше продавать свои недоработанные и опасные самолёты. Единственным правильным решением сейчас было бы запретить все полёты на "Суперджет-100" до выяснения причин — хотя в России они и сейчас продолжают летать...

А как вы думаете, что случилось на самом деле?

Напишите в комментариях, что вы думаете по этому поводу.
РУСЬское артельное государство

назвал в числе причин низкое качество самолетов "Сухой Суперджет 100" и коррупцию

Пожар Суперджета в Шереметьево – прямое следствие коррупции в РФ

Михаил Свобода перепечатал из publizist.ru

Опубликовал Виктор Алкснис

Заслуженный пилот РФ, член авиакомиссии при президенте России Юрий Сытник, говоря о трагедии в Шереметьево, назвал в числе причин низкое качество самолетов "Сухой Суперджет 100" и коррупцию:

"Машина негодная. Я говорил об этом и десять, и пять, и три года, и год назад, и сейчас. Машина плохая. Но люди покупают билеты.

Пассажиры! Откройте глаза и прекратите покупать билеты на SSJ-100! За свои деньги люди купили себе смерть! "

Гибель от пожара при посадке 41 человека заставляет вновь обратить внимание на состояние дел в российской авиапромышленности и в авиации в целом.

Создается впечатление, что наша гражданская авиапромышленность находится при смерти и не в состоянии производить современне пассажирские самолеты, конкурентные с Боингами и Аэрбасами.

За прошедшие тридцать лет благодаря политике деиндустриализации России, проводимой Ельциным на протяжении 8 лет и Путиным на протяжении 20 лет, мы утратили тысячи и тысячи технологий.

Уничтожили десятки заводов, работавших в авиационной и смежных отраслях, и уже не в состоянии без импортных деталей и материалов производить современные пассажирские самолеты.

И SSJ-100, который на 80 процентов собран из импортных комплектующих это наглядно доказывает.
Даже его название SSJ говорит об этом.
Впервые более чем в 100-летней истории российской авиации российскому самолету дали иностранное имя.
Хотя в начале разработки он носил традиционное российское – "Су-95".

Его разработка – типичный пример всеобъемлющей коррупции, пронизавшей все сферы нашей жизни.
Руководители компании "Сухой" с 90-х годов благодаря активной лоббистской деятельности заняли
доминирующее положение в российской авиапромышленности и сумели подавить своих конкурентов, как в
военной, так и в гражданской сфере.

Благодаря своим коррупционным связям перенацелили бюджетные средства, выделяемые на разработку и
выпуск новых самолетов в основном на себя.
В результате сегодня знаменитые конструкторские бюро "МИГ", "Туполев", "Ильюшин", "Яковлев" и другие
влачат жалкое существование.

КБ "Сухого" всегда разрабатывало исключительно военные самолеты и опыта создания пассажирских самолетов не имело.
Но используя свои связи, руководство "Сухого" протащило в производство самолет SSJ своей разработки.

Хотя к этому времени другие фирмы, традиционно проектировавшие пассажирские самолеты, уже имели
разработанные модели.

Например Ту-204, Ту-214, Ту-324 и Ту-424, Ил-114 и Ил-96-400М, Як-242. Но все это оказалось никому не нужным.

Победила коррупция.

И даже новейший российский среднемагистральный пассажирский самолет МС-21 – это бывший Як-242,
перехваченный опять же "Сухим" через свою "дочку" корпорацию "Иркут".

В результате разгрома российских авиационных КБ мы получили провал программы создания истребителя
пятого поколения Су-57.
Напомню, в 2019 году будет выпущен всего один серийный истребитель, в 2020 году еще один, а массовое
серийное производство начнется не раньше 2025 - 2028 гг.

Под угрозой провала и программа выпуска этого среднемагистрального узкофюзеляжного пассажирского
лайнера МС-21.
Он должен был пойти в серию в этом году, но в связи с санкциями была прекращена поставка в Россию
композитных материалов из США и Японии для изготовления крыла.
А Россия утратила технологии производства таких материалов в 90-е годы и теперь пытается их
лихорадочно восстановить.
Удастся ли это сделать, учитывая нынешнее состояние российской науки и промышленности, неизвестно.
Оптимистические заявления по этому поводу звучат постоянно, но настоящей стратеги по реанимации
отечественного авиапроизводства пока не видно.

Комментарии

Пасечник Большаков А.П.

Про гибель людей уже не говорю. ОТ НАС СКРЫВАЮТ ВИДЕО ПОСАДКИ САМОЛЕТА ( просто не показывают)
Он трижды касался посадочной полосы, третий раз рухнул, стойки шасси подломились , искры, скрежет...
и весь керосин вспыхнул .
Летный состав нужно учить быть не ОПЕРАТОРАМИ ЭЛЕКТРОНИКИ САМОЛЁТА, а САЖАТЬ САМОЛЁТ
ВРУЧНУЮ в т.ч. сажать на грунт на реку и т.д. ( может быть такая посадка и нужна была в этот роковой час)
Теракт не рассматривается .

Именно сейчас , на мой взгляд , причина АВАРИИ-КАТАСТРОФЫ и гибели столько людей ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ
ФАКТОР , неумение лётчиков производить посадки в чрезвычайных ситуациях.

Если говорить о перспективах производства лайнера , то этот самолёт можно хоронить.


Андрей Громадский

Видел на ютубе посадку злополучного "суперджета", эту загогулину - пародию на гражданский самолёт,
слепленный из "того, что было".
А "то, что было" наскребли по странам Запада.
Так вот, сдесь просматривается явная грубая ошибка в пилотировании экипажа "супера"-пупера.
Неудивительно, ибо членами экипажей В/С в нынешней РФ может стать кто угодно - люди от "сохи и плуга",
до сорока лет и не грезившие полётами.
Переучат за милу душу хоть из наземного состава, хоть из стюардесс, были бы соответствующие бабки у
новоявленного кандидата в пилоты.

Раньше было "Свидетельство пилота ГА", а сейчас "Свидетельство пилота коммерческой авиации".

Андрей Громадский

В мою бытность пилотом, в каждом квартале отрабатывали посадки с отказавшими двигателями, на грунт,
водную и лесистую поверхность, действия при отказе основных систем обеспечения... и прочая, прочая.
Действительно, сейчас пилоты больше операторы, чем настоящие лётчики, которые запросто могли в
ручном режиме без каких-либо автопилотов и навороченной электроники выполнять полёты многочасовые
полёты в сложных метеоусловиях и производить взлёты и посадки при видимости приближающейся к нулю.
Нынешние КВС в принципе не могут выполнят такие полёты, естественные для советских пилотов.
Т.е. им неведом "эффект птицы" - психофизическое слияние пилота с воздушным судном, который
приобретали через 3-5 тыс. часов налёта советские пилоты Гражданской авиации

➡ Источник: https://publizist.ru/blogs/111...
РУСЬское артельное государство

Замкнутый круг авиакатастроф (пилоты РФ не учились и не умеют сажать самолёты в ручном режиме)

Тем более, они штатно не умеют бороться с "взбесившейся" автоматикой.

Пишет https://denokan.livejournal.com/204836.html (фото, видео, документы) Замкнутый круг авиакатастроф

Предыстория
Однажды привитую любовь к использованию излишней автоматизации очень сложно искоренить. И это проблема не только российских авиакомпаний, эта проблема мирового масштаба. Четыре десятка лет назад индустрия затеяла крестовый поход против инцидентов и катастроф исправных самолетов, по причине так называемого "контролируемого полета в землю", CFIT. Разработали полезные системы (спасибо!), предупреждающие пилотов об опасном сближении с рельефом, научили экипажи разгружать себя, используя автопилот, который обучили очень точно лететь по маршруту, набирать высоту и снижаться по заданному переменному – по скорости и по высоте - профилю и даже выполнять автоматическую посадку, если позволяет оборудование аэродрома.

Проводились многочисленные семинары и выпускались методички, в которых недоверчивых пилотов убеждали, что "автопилот – это третий пилот", "используйте автопилот, чтобы снизить нагрузку", "выбирайте соответствующий уровень автоматизации" и т.д. и т.п. Все очень верно и правильно, но… Внезапно обнаружилось, что так летать не только безопаснее, но и куда соблазнительнее, чем "по старинке". И пилоты с радостью переложили большую часть своей работы на автоматику, используя автоматику на самых высоких уровнях куда чаще, чем было необходимо для безопасного выполнения полета, на радость боссам авиакомпаний и всей индустрии в целом. Количество инцидентов, связанных с CFIT, пошло на убыль…

Счастье было недолгим. В начале двухтысячных годов внезапно появился новый тренд – количество событий, связанных с потерей управления самолетом – LOC, – стало расти и вышло на первый план, обогнав CFIT!

Автоматика – вещь без каких-либо сомнений замечательная. Она действительно разгружает пилота... когда все идет хорошо. А так идет в 99.99 процентах случаев. Внес данные в бортовой компьютер о маршруте, взлетел, набрал метров триста, нажал несколько кнопок, и – вуаля! – самолет летит, а ты лениво попиваешь кофе. Иногда отвечаешь на вызовы диспетчера и вносишь коррективы в маршрут, нажимая несколько кнопок. На посадке, так уж и быть, можно и "порулить". Немного – метров с трехсот, когда лайнер уже на прямой и когда его не надо особо триммировать, стабилизировать.




Что вообще творится?
Пилоты стали зависимы от автоматики. Эта зависимость поддерживалась как ими самими ("А чего нам напрягаться? За "геройство" нам не доплачивают, а за отклонения имеют"), так и их начальниками, которым не давала нормально спать статистика в борьбе с отклонениями. Тех тоже понять можно – над ними есть авиационные власти и прокуратура, которые не хотят видеть отклонения в летной работе.

Такая "идиллия" может длиться долго, да и продолжалось долго… каждый раз... до следующего инцидента или катастрофы, в которой как всегда, внезапно и неожиданно, выяснялось, что автоматика - надо же?! - может дать сбой. По разным причинам – техническим, погодным, человеческим. Неважно! Важно то, что автоматика переставала работать правильно, или вообще не работала, а пилоты оказывались не готовы продемонстрировать надежные навыки управления самолет без нее в сложившихся обстоятельствах.

Катастрофа А320 в Сочи в 2006-м году. Катастрофа А330 Эйр Франс, спикировавшего в Атлантический океан. Катастрофы Боингов 737 в России – Пермь, Казань, Ростов. Катастрофа Боинг 777 в Сан-Франциско… Катастрофа Ан-148 в Подмосковье… Да собственно говоря, все авиационные катастрофы нашего времени так или иначе связаны с тем, что пилоты не смогли распознать ситуацию, в которой автоматика вела себя неправильно или не было возможности ее использовать!

Много перьев сломано в обсуждении недавних катастроф Боингов 737MAX, в которой вспомогательная система MCAS* по команде неисправного датчика угла атаки бездумно перекладывала стабилизатор, загоняя лайнер в пикирование.

*MCAS – maneuvering characteristics augmentation system. По факту, это даже не система, а кусок программного кода, который управляет стабилизатором, обеспечивая заданные характеристики поведения самолета в опасном для полета диапазоне углов атаки, в которые в нормальном полете пилоты как правило и не попадают вовсе…

Конструкторы посчитали, что в такой ситуации экипаж справится, используя имеющиеся процедуры… И ни слова не написали об этой системе в документах нового самолета. Ага, щас! Первый экипаж, индонезийский, еще поборолся, шесть минут гоняя стабилизатор наперегонки с MCAS, но так и не распознав, что происходит с самолетом… А второй, в Эфиопии, даже имея бюллетень с описанием действий, которые следует предпринять (довольно простых, замечу – глядя на ситуацию с дивана), в принципе ничего не делал, кроме как тянул штурвал на себя, позволив MCAS увести стабилизатор полностью на пикирование… И увести в него самолет.

* * *

На днях случилось страшное – после вылета из Шереметьево Суперджет поразило молнией. Не будем гадать о том, как так получилось. Важно то, что в итоге случилась катастрофа – в огне, уже на земле, погибли 41 человек! Оставим на совести (хотя откуда совесть у СМИ?) первоначальные ура-новости о героизме экипажа, "мастерски посадившего горящий самолет" и "спасшего всех пассажиров".

Что произошло? Неужели молния способна убить современный пассажирский лайнер?

Нет, сама молния для этого должна очень сильно постараться – самолеты конструируют так, что разряд небесного электричества не причиняет катастрофического вреда. Да, он может вывести из строя радио, навигацию, электронику, но самолет должен оставаться пилотируемым. Так произошло и в этом случае – самолет был управляемым, но система управления перешла на более низкий уровень – так называемый Direct Mode, режим "прямого управления". В этом режиме автопилот больше не работает, то есть, самолетом до конца полета управляет пилот, боковой ручкой управления (она называется "сайдстик"), как он это всегда делает на Суперджете, если пилотирует "вручную". Однако, само пилотирование отличается от привычного, к которому пилот привык за недолгие минуты ручного управления. И как говорят пилоты, лучше меня знакомые с этим самолетом, отличается значительно.

Предполагается, что пилоты должны проходить регулярные тренировки по пилотированию в таком режиме. На тренажере, конечно же – ведь на реальном самолете, в полете с пассажирами, этот режим, по сути являющийся аварийным, использовать нельзя. А вот теперь начинается интересное: то тут, то там я слышу и читаю заявления, что де многие пилоты не проходили подобных тренировок! А даже если и проходили, то редкие – раз в полгода – тренажерные подготовки вряд ли позволили приобрести необходимые моторные навыки.

Мне с дивана неизвестно, как на самом деле было. Однако, , если в авиакомпании документально – в Руководстве по производству полетов – поощряется использование максимального уровня автоматизации на всех этапах полета, а пилоты-инструкторы выпускают труды подобные недавно появившейся методичке "Поддержание навыков ручного пилотирования ВС А320 при включенном автопилоте" (автор Александр Мирошниченко, пилот-инструктор), можно предположить, что даже в обычных полетах пилоты не очень-то и мотивированы заморачиваться отработкой собственных навыков. Куда как проще использовать максимальные уровни автоматизации. Следуя Руководству.

Замечательно то, что автор сие творение даже продает:



Документы Суперджета не рекомендуют затягивать с посадкой в случае, когда самолет управляется в этом режиме. Пилоты и не затягивали – уже через двадцать пять минут самолет долетел до полосы. Подчеркну – долетел, управляемый пилотом вручную в непривычном для него режиме управления. А вот дальше случилась беда – при посадке самолет "скозлил" – то есть, стукнулся о полосу и снова взлетел.

То, что самолет "садился с почти полными баками" не имеет никакого значения. Данный самолет способен выполнить посадку безопасно даже при максимальном взлетном весе. И уж тем более, при максимальном посадочном - а в их случае, по инсайдерской информации, вес самолета всего-то на тонну превышал максимальный посадочный.

Ситуация не самая страшная – все пилоты "козлили", начиная с первых полетов братьев Райт. И у каждого профессионального пилота должен быть выработан навык исправления козления при посадке – задержать отход самолета от полосы и выполнить повторную посадку, либо прервать заход вовсе и уйти на второй круг – современные самолеты способны это сделать даже после посадки. Грубейшей ошибкой по исправлению козления и взмывания считается движение штурвала (или сайдстика) вперед глубже, чем того требуется для прекращения отхода самолета от полосы. Курсантская ошибка – сдуру сунуть штурвал от себя, и она-то очень часто и приводит к прогрессирующему козлению – самолет резво опускает нос, пилот машинально тянет штурвал до пупа на себя, самолет стукается о полосу и взлетает еще выше, чем в первый раз, пилот снова отдает штурвал от себя…



Но пилоты все же уже не курсанты, и в большинстве своем подобных ошибок не допускают. Все же они когда-то научились выполнять посадки и исправлять ошибки, получив навык.

Да вот только такой навык – моторный, въевшийся в мышцы – иногда может сработать против пилота, если самолет сегодня летает несколько иначе, чем тот, к которому ты привык.

Почему так получилось, что Суперджет "скозлил" при первом приземлении? Знаете, мне с дивана плохо видно. Но вполне допускаю, что по причине непривычных пилоту реакций самолета на отклонение сайдстика в режиме прямого управления. Вполне возможно, что и все последующее произошло по этой же причине. Самолет, повинуясь отклонению ручки от себя, грохнулся о полосу, сломав стойки. Одна или несколько деталей пробили топливный бак и самолет вспыхнул как факел, продолжая с большой скоростью мчаться по полосе! Шансов выжить у людей в задней части самолета практически не было…




"Почему не использовались кислородные маски? Все задохнулись по этой причине!"

Уважаемые вопрошающие, вспомните школьный курс химии! Сочетание слов "кислород" и "огонь"...
Кислородные маски, равно как и переносные кислородные баллоны с масками используются в случае разгерметизации самолета. Последние используются еще и в медицинских целях. При задымлении и тем паче при пожаре они не используются. Да, у экипажа есть несколько специальных девайсов - противодымных капюшонов, которые используют члены экипажа для поиска очага пожара и тушения. Но это не тот случай, где экипаж мог успеть их применить.

Кровавая борьба за показатели
На днях я получил звуковое письмо от коллеги, работающего в одной из российских авиакомпаний. Взволнованным голосом он просил меня поведать миру о безобразиях, которые сложились в отечественной авиатранспортной системе – в погоне за статистикой, умиротворяющей контролирующие органы и прокуратуру, авиакомпании творят чудные вещи. Например, устраивают "соцсоревнование" между эскадрильями по количеству "расшифровок" – событий, даже не всегда отклонений, выявленных посредством анализа средств полетной информации.

В погоне авиакомпании за показателями пилоты получили… запрет на выполнение ручных посадок ночью, на выполнение посадок пилотами-стажерами… Вы внимательно прочитали последнее? Запретить выполнять посадки пилотам, проходящими ввод в строй?!! Это как? Это вообще мыслимо? А как же им учиться??? Недоученные пилоты формально получат допуск к самостоятельной работе и будут летать уже не с инструкторами, а рядовыми командирами??? Боясь лишний раз проявить неположенную инициативу, чтобы избежать вызова на ковер?




Да, так и будет. Зато начальство будет довольно такими пилотами. И собой, естественно – благодаря "своевременным мерам" снизились случаи нестабилизированных заходов на посадку, уходов на второй круг и посадок, с превышением перегрузки 1.8g. Которая, замечу, самолету – что комариный укус стокилограммовому детине. Довольны будут и контролирующие органы, изучив квартальный отчет по безопасности. Продлят сертификат эксплуатанта при очередной проверке. Возможно, что транспортная прокуратура будет не совсем удовлетворена - у них не будет шанса выписать постановление об административном наказании командиру-бедолаге, допустившему посадку Боинга 737 с перегрузкой 2.5 при посадке ночью на мокрую полосу.

Чем эти указания отличаются от политики, выше уже упомянутой: "поощряется максимальное использование автоматики на всех этапах полета"? Да ничем.

Заметьте, не идет и речи о другом способе улучшения показателей - о совершенствовании летной подготовки экипажей! Нет, гораздо проще возложить все на автопилот.

И ведь это происходит не в двух авиакомпаниях страны. Однажды я уже выводил на свет божий идиотские указания, призванные повысить статистику и деградировать навыки пилотов одной из авиакомпаний. Я не думаю, что сильно ошибусь, если предположу, что подобное происходит если не во всех авиакомпаниях страны, то в большинстве точно – упор на показатели, вместо упора на подготовку пилотов, начиная с процесса отбора кандидатов на должность вторых пилотов и заканчивая стандартизацией работы квалифицированного инструкторского экзаменаторского состава.

Ссылка на статью "Безопасность, измеренная в "g". Квинтэссенцией идиотизма"


Приказ номер 175

Ссылка на продолжение истории с квинтэссенцией идиотизма.


Приказ номер 176, исправленный.


Пилотов заставляют использовать автоматику всегда и везде. Это работает ровно до того времени, как случается "шит". Который, как известно, приходит внезапно.


Цитата из РПП одной из российских авиакомпаний

Наши заклятые друзья в США еще в 2013-м году официально признали проблему. В FAA выпустили уже два документа, в которых авиакомпаниям предписывается разрабатывать такие политики и такие программы подготовки, которые позволят пилотам безопасно тренировать и поддерживать свои навыки ручного пилотирования как на тренажерах, так и в реальных полетах.


Цитаты из инструкций, изданных FAA для авиакомпаний США, направленных на поддерживание профессионализма пилотов.


Замкнутый круг
В своих блогах заявляю об этой проблеме с 2009-го года. Постоянные читатели моих "небесных историй" наверняка помнят, что тема деградации навыков ручного пилотирования является одной из ключевой.

Что интересно, в отчетах МАК о катастрофах 737 в Перми и Казани прослеживается мысль о недостаточной подготовки пилотов к выполнению полетов в ручном режиме. Однако, как мы видим, авиакомпании не очень-то и стараются изменить сложившееся отношение, предпочитая соблазнительные "простые решения". Почему?

Ответ все тот же: борьба за показатели. Будут плохие показатели – получишь а-та-та от властей и от прокуратуры. Поверьте, последние очень даже бдят! Но вот разбираться досконально и справедливо... Не хватает консультантов, скажем так. Заметьте, я не призываю не бдить, я призываю к разумному подходу!

Ведь это замкнутый круг! Второй пилот, которому не давали возможности приобрести железобетонные навыки, становится командиром весьма быстро - в России путь в левое кресло занимает… два-три года после окончания летного училища! Став КВС, получая груз ответственности, пилот вряд ли мотивирован проявлять самодеятельность, и развивать недополученный навык. Нет, он-то сам не допускает и мысли о том, что навык у него не то, чтобы очень… Он прикрывается лозунгами, вбитыми в голову: "Автопилот – это третий пилот! Автопилот не ошибается! Наша задача – безопасно выполнить полет из А в Б. Включи автопилот, не напрягайся! А если летишь "на руках" – нельзя выключать директорную систему. Следуй директорам! Держи директоры в центре!"

Затем пилот становится инструктором. И продолжает "политику партии", обучая молодых пилотов нажимать кнопки и "немного полетать", взращивая очередное поколение тысячников: "взлет - тысяча футов - автопилот вкл. Заход - тысяча футов - автопилот выкл".

Шит случается редко. Но метко. Даже внезапная необходимость банального выполнения маневров "на руках" где-то на заходе может поднять стресс у пилотов. Нет, с этим-то справляться должны даже те, кто имеет минимальный опыт... А если отказ любимой директорной системы? Вот тут уже начинаются нюансы. А если погода? А если напарник такой же неопытный? А если тебе надо срочно научиться управлению самолета в необычном режиме?...

Конечно же, на острие пилоты - мы всегда крайние в большинстве цепей ошибок. Но признание вины пилотов не решает глобальной проблемы, как не решает проблемы выдергивание сорняка без удаления корней.

Как победить сей замкнутый круг?
Для начала проблему надо хотя бы признать. Признать авиационными властями. А властям - заставить авиакомпании признать эту проблему! Это должно идти сверху вниз, но в тесном взаимодействии авиакомпаний и регулирующих/контролирующих органов.

Решение есть – последовательная правильная, надежная, подготовка пилотов. Как первоначальная в летных училищах, так и производственная, в авиакомпаниях. Заокеанские коллеги давно уже предоставили инструментарий (SAFO 2013 и 2017), как именно следует поступать и что рекомендовать авиакомпаниям для того, чтобы дать возможность пилотам оставаться пилотами, а не становиться операторами.

Сколько еще жертв должно быть принесено, прежде чем сильные мира сего (от рядовых начальников авиакомпаний до руководителей авиавластей) предпримут реальные шаги в направлении, необходимом для развития "сферического пилота в вакууме"?

Ссылка на материал "Сферический пилот в вакууме. О фигуре идеального пилота". В материале более подробное исследование проблемы, чем в этой короткой статье.

PS
Очень часто я слышу следующее: "Вот, в гражданской авиации нет летчиков, все операторы. Надо военных брать, они умеют на руках летать ого-го!" Не хочу развивать эту тему, но замечу лишь, что и в случае с Суперджетом и в случае с Ан-148 в 2018-м году оба КВС из военных. Значит, проблема все же не в ведомствах.

Спасибо за внимание!
Летайте безопасно!